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今年5月,疫情袭击了日本汽车市场,并再次降至

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5月4日,日本首相安倍晋三宣布,原定于5月6日解除的国家紧急状态将延长至5月31日,因为每天新诊断病例的数量仍然相对较大。

九年前的那场地震是由日本3月11日的地震造成的。

5月4日,日本首相安倍晋三宣布,原定于5月6日解除的国家紧急状态将延长至5月31日,因为每天新诊断病例的数量仍然相对较大。

然而,幸运的是,自5月8日以来,日本的疫情有了显著改善。5月14日,日本开始逐步启封所有地区,5月25日,整个日本被启封。

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根据日本汽车经销商协会JADA最近发布的数据,5月份日本汽车销量为218,285辆(包括微型汽车),为2011年4月以来的最低单月销量,同比下降44.5%。

尽管与其他受疫情影响的国家相比,这一下降幅度微不足道,甚至远远好于5月份解封后欧洲主要市场的表现,但遗憾的是,这对日本来说并不是好消息。

今年全年日本或将下跌近20%

这是日本汽车市场9年多来最大的月度跌幅,也是疫情爆发后连续第二个月出现两位数跌幅。谈到其他国家的复苏,未来一两个月可能会继续大幅下跌,这可能导致日本汽车市场今年出现9年来的首次两位数跌幅。

2011年,受政府取消低燃料低排量汽车税收优惠和3月11日地震的影响,当年前8个月日本汽车市场销量出现负增长,3月至5月大幅下滑,分别为35.1%、47.3%和33.3%。甚至在9月份之后,政府恢复了对环保汽车的优惠政策,这使得汽车市场连续四个月实现正增长。然而,它仍未能改变2011年下跌的命运,最终全年下跌了15.0%。

事实上,即使今年没有疫情,日本也将面临下降的命运。

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受全球和国内经济疲软的影响,自2017年底以来,日本汽车市场已略有疲软。2019年10月消费税上调至10%后,这一下降趋势加剧,直接导致连续三个月出现两位数的下降。即使进入今年,尽管2月份受到中国疫情的影响,1月份日本的销量仍下降了11.7%,这表明其下滑趋势仍在继续。

正是由于今年以来汽车市场的低迷趋势,日本汽车的总销量截至5月份仅为1860404辆,同比下降19.2%。鉴于去年消费税上调之前,日本市场出现了一波抢购潮,导致同期基数较高,目前的跌幅将会相对较大,并将在未来几个月继续扩大。进入第四季度后,去年新消费税造成的20万辆汽车的“损失”将成为今年缩小降幅的最大机遇。

只有有限的优势不能改变既定的整体形势。在没有任何优惠政策的情况下,日本今年的跌幅可能在20%左右,这已成为日本汽车市场近年来最大的跌幅。

丰田Yaris连续两月成日本最畅销乘用车

从5月份主要品牌的表现来看,除了法拉利、斯堪尼亚、莲花和克莱斯勒,几乎所有品牌都在下滑,而且大多数都是两位数。

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众所周知,日本市场的集中度一直很高,十大品牌基本上可以决定市场走向。5月份,前10名汽车销量达到20万辆,占5月份汽车市场的91.8%,同比下降44.3%,与整体汽车市场趋势基本一致。

在这10个品牌中,三菱、铃木、大发和马自达略逊一筹,雷克萨斯、日野、五十铃和丰田略胜一筹。雷克萨斯的销量下降了8.2%,那么为什么后者的表现稍微好一点呢?

由于JADA只公布了乘用车(不包括微型车)的前50名,而日野和五十铃则更关注商用车,因此不可能获得这两款车的具体销量

根据乘用车销量排行榜,雷克萨斯在5月份可能会出现几个单位数字的下滑,主要是因为其UX、NX、RX和es等车型表现相当不错,共有3021辆车进入前50名,其中751辆售价为UX250H,去年同期仅售出871辆。

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丰田作为日本汽车市场的最大股东,将会有一个相对较小的下降,这主要是由于今年2月推出的两款新车——,一款是新的入门级小型SUV Raize,另一款是雅力士,它已经开始在日本的海外市场使用相同的名字(在日本市场已经被命名为Vitz超过20年)。

5月份,仅前者就增加了7 916辆车,而后者也销售了10 388辆车和33 354辆车,与同期的旧车型相比增加了4 546辆车。仅这两款车就为丰田品牌增加了10,000多辆车。如果没有这两款车型的帮助,丰田在5月份的下滑幅度可能会增加约10%。

同时,五月也是雅力士成为日本普通乘用车冠军车型的第二个月。4月之前,这款车型在2006年8月赢得了这一称号。事实上,不仅这两个月,而且自今年3月以来,雅力士的销量一直保持增长趋势,月销量已超过10,000辆。雅力士销量增长如此之快,主要是因为第四代全新车型增加了丰田最具优势的通用混合动力车型,这大大增加了销量。

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